Всего несколько лет назад космический туризм представлялся практически новым сегментом элитного туризма. Такие компании, как Blue Origin и Virgin Galactic, возвестили о наступлении эры коммерческих полетов за пределы атмосферы. А изображения знаменитостей, парящих в невесомости, должны были убедить людей в том, что космос становится следующим направлением для премиум-сегмента.
Однако сегодня становится все более очевидным, что реальные ставки в этой отрасли лежат в другой области. Космический туризм остается небольшой частью гораздо более крупной космической экономики, но он наглядно демонстрирует контраст между медийной привлекательностью частных пилотируемых космических полетов и сложным расчетом технологий, затрат, регулирования и спроса.
Согласно Всемирному экономическому форуму (ВЭФ) и компании McKinsey & Company, глобальная космическая экономика может вырасти с примерно 630 миллиардов долларов в 2023 году до 1,8 триллиона долларов в 2035 году. Однако, что важно, подавляющая часть этого рынка не связана с туризмом. В докладе в основном освещаются спутниковые технологии и услуги: связь, позиционирование, навигация и точные услуги синхронизации времени, а также наблюдение за Землей.
Ожидается, что они будут способствовать развитию многочисленных секторов – от транспорта и цепочек поставок, сельского хозяйства и производства продуктов питания до обороны, торговли, цифровых коммуникаций, энергетики и финансов. Космос все больше напоминает не область символического престижа, а инфраструктуру современной экономики. Поэтому космический туризм сегодня интересен не столько сам по себе, сколько как одно из самых впечатляющих испытаний пределов коммерциализации космоса.
Космос — это уже не только для космонавтов
По данным FAA, в августе 2025 года была зарегистрирована 1000-я лицензированная или авторизованная коммерческая эксплуатация космического аппарата. Однако речь идёт не о 1000 туристических полётах. Статистика FAA охватывает широкий рынок коммерческих космических перевозок, регулируемый американской системой:
- запуски спутников;
- грузовые миссии;
- испытания ракет;
- возвращение капсул и пилотируемые полёты.
Тем не менее, динамика этого процесса показательна. Достижение первых 500 операций заняло более трёх десятилетий, в то время как следующие 500 были завершены всего за четыре года.
Подавляющее большинство коммерческих туристических полетов носят суборбитальный характер. Пассажиры пересекают обычную границу космического пространства, линию Кармана, на высоте 100 км. Испытывают несколько минут невесомости и возвращаются на Землю, не выходя на орбиту. Ранее это было характерно для полетов New Shepard компании Blue Origin и миссий Virgin Galactic, хотя обе программы в настоящее время приостановлены или находятся на стадии реорганизации.
Гораздо более престижным, но и гораздо более редким и дорогим является орбитальный сегмент, который включает в себя частные миссии, такие как те, которые осуществляет SpaceX в партнерстве с Axiom Space. В этом варианте участники проводят на орбите от нескольких до десятка дней, иногда также посещая Международную космическую станцию.
К мартовскому номеру 2026 года научного рецензируемого журнала «New Space», посвященного космической экономике и коммерциализации сектора, участники коммерческих космических полетов уже составляют более 10% от всех людей, когда-либо побывавших в космосе. Всего десять лет назад такая цифра считалась бы нереалистичной.
Рынок предметов роскоши или дорогостоящий эксперимент
Однако это не означает, что космический туризм стал стабильным и прибыльным бизнесом. Совсем наоборот – последние месяцы показали, что отрасль вступила в фазу сложной проверки бизнес-модели.
Компания Virgin Galactic фактически приостановила регулярные пассажирские рейсы с середины 2024 года, сосредоточившись на создании нового поколения самолетов Delta. Коммерческая эксплуатация возобновится только в четвертом квартале 2026 года, а новая «цена» установлена на уровне 750 000 долларов США. В свою очередь, компания Blue Origin объявила в январе 2026 года о планах возобновить работу в 2026 году.
Обе компании объявили о приостановке полетов New Shepard как минимум на два года и перенаправлении ресурсов на разработку пилотируемых лунных проектов. Последние месяцы показали, что отрасль вступила в фазу сложной проверки бизнес-моделей.
Что касается орбитальных полетов, то здесь масштабы затрат совершенно иные. Ориентиром остается примерно 55 миллионов долларов за место на борту Crew Dragon, как было отмечено ранее. По сообщению Reuters в 2025 году, по случаю частной орбитальной миссии Fram2. В этой модели клиент покупает не просто «отпуск на орбите», а доступ к инфраструктуре, исследовательской программе, опыту эксплуатации и престижу участия в пилотируемых космических исследованиях.
Именно поэтому коммерческий рынок орбитальных космических полетов — с такими компаниями, как Axiom Space, заключающими контракты на миссии Crew Dragon — все больше ориентируется не на отдельных клиентов, а на астронавтов, отправляемых государствами и учреждениями.
Ни один из этих сегментов не похож на массовый туризм. Это скорее рынок, находящийся на стадии технологических и коммерческих испытаний, чем стабильная сфера услуг. При нынешних масштабах космический туризм, вероятно, не смог бы самостоятельно поддерживать всю технологическую базу сектора. Парадокс, однако, заключается в том, что, несмотря на свои небольшие масштабы, он играет решающую роль во всей космической экономике.
Турист помогает финансировать ракеты
Частные пассажиры — это не просто клиенты роскошного сервиса. Они помогают финансировать разработку многоразовых технологий, процедур безопасности, систем жизнеобеспечения и всего ноу-хау, необходимого для дальнейшей коммерциализации космоса. Именно поэтому космическую отрасль иногда сравнивают с авиацией первой половины XX века. На заре своего развития пассажирская авиация также была дорогой, элитарной и отчасти показной, но она также создала компетенции, которые впоследствии позволили развить массовый рынок.
Неслучайно космический туризм не является главной темой важнейших докладов Европейского космического агентства (ЕКА), Всемирного экономического форума и McKinsey. Инфраструктура всей космической экономики занимает гораздо больше места: системы запуска, орбитальные услуги, частные космические станции, спутниковые данные и будущая лунная инфраструктура. Это инфраструктурное измерение космоса все больше переплетается с вопросами безопасности и обороны.
Европа начала более серьезно относиться к космосу как к компоненту безопасности и стратегической автономии. На практике это означает, что развитие коммерческого космического сектора все больше переплетается с государственными закупками и программами, связанными с национальной безопасностью.
Зрелище, которое формирует рынок
Это не меняет того факта, что экономика космического туризма остается основным ограничивающим фактором. Хотя стоимость запуска полезных нагрузок на орбиту значительно снизилась в последние годы благодаря многоразовым ракетам, пилотируемые космические полеты остаются сложными, дорогостоящими и обремененными строгими требованиями безопасности.
Крайне важна не только безопасность аппарата и пассажиров, но и условия использования орбитального пространства. Прежде чем космос станет пунктом назначения, он должен оставаться средой, пригодной для безопасного использования. Между тем, в январе 2026 года ВЭФ предупредил, что один только космический мусор может обременить космическую экономику прямыми затратами, превышающими 40 миллиардов долларов США в течение следующего десятилетия.
Поэтому к концепции «новой эры туризма» следует подходить с осторожностью. Даже если количество коммерческих рейсов увеличится, этот сектор может еще долгое время оставаться премиальным нишевым рынком, а не полноценной отраслью туризма.
Однако это не умаляет экономической важности данного сегмента. Космический туризм может оказаться важным не потому, что миллионы людей будут летать в космос на отдых, а потому, что он помогает создавать технологии, инфраструктуру и модели финансирования, необходимые для гораздо более крупного рынка космических услуг.
Самые большие деньги, вероятно, будут связаны не с космическими путешествиями, а с услугами, предоставляемыми здесь, на Земле. В этом смысле космический туризм в настоящее время представляет собой скорее зрелище, чем полноценный рынок. Однако он представляет собой нечто большее: дорогостоящую лабораторию для будущей орбитальной экономики.
Читайте на тему: Угроза космического мусора: какую опасность для земли представляют даже мельчайшие объекты
