Сегодняшние автомобили становится все труднее производить. Корпорации борются не только с нехваткой ключевых электронных компонентов. Растущий спрос на сырье и электроэнергию также влияет на предложение алюминия. Эксперты предупреждают, что необходимо учитывать еще более длительные простои при производстве новых автомобилей.

производственная линия

На рынке начинает не хватать магния и алюминия, необходимых для производства бытовой техники, бытовой электроники, строительных материалов и автомобилей.

Запасы в Европе очень скромные. Промышленные организации бьют тревогу, что запасы магния в ЕС будут исчерпаны в конце этого года.

Без магния и алюминия производство, среди прочего, каркасы сидений, блоки цилиндров, коробки передач и другие ключевые компоненты

Нехватка алюминия и магния

Трудно найти худший период для отрасли (особенно для производителей автомобилей). Не только автомобильные концерны борются с закрытием заводов из-за пандемии, но и не хватает необходимого сырья. Прежде всего, отсутствуют полупроводники и электронные компоненты.

Невозможно игнорировать более дорогую сталь и рост транспортных расходов. Кроме того, возникла еще одна проблема для производства – нехватка алюминия и магния. Они необходимы при производстве таких компонентов, как коробки передач, блоки цилиндров, рамы сидений, рулевые колонки, картеры приводов и другие компоненты, а также любой автомобильный листовой металл.

Эксперты, цитируемые Financial Times, предупреждают о серьезных ограничениях на производство ценного сырья. Сообщения о закрытии 35 из 50 магниевых заводов в Китае к концу года и сокращении вдвое производства оставшихся (решения, продиктованные энергосбережением из-за энергетического кризиса) являются огромным ударом для промышленность.

Получается, что 87 процентов. Китай производит большую долю магния во всем мире (другие игроки рынка — Израиль, Канада, Россия и США). И именно Китай потребляет больше всего, целых 39 процентов. (США и Европа примерно по 19%, а Япония только 4%). Кроме того, с мая 2021 года производство в Китае уже сокращается, о чем предупреждали аналитики банка ING. Нетрудно догадаться, какие последствия это имеет для Европы, практически полностью зависящей от поставок из Китайской Народной Республики (зависимость достигает 95%!).

Сроки хранения и дефицит сырья

Что еще хуже, металл довольно проблематичен в хранении (авторы отчета указывают, что окисление происходит уже через 3 месяца хранения). Немецкая ассоциация WVMetalle, объединяющая до 649 компаний металлургической промышленности, предупреждает, что текущие запасы в Европе будут исчерпаны не позднее конца ноября 2021 года.

Ассоциация европейских производителей европейского алюминия вместе с другими организациями (включая Eurofer, Eurometaux, ESTAL, Metals Packaging Europe) и ассоциация производителей автомобилей ACEA подчеркивают, что риск простоя уже неизбежен из-за дефицита, который достиг критического уровня. Также было отмечено, что поставки магния пострадали от беспрецедентного кризиса.

Нетрудно догадаться, что желанный товар станет дороже. Даже в начале года тонна магния оценивалась примерно в 2$тысячи. В настоящее время ставки достигают 14000. Согласно European Aluminium, текущий рост цен означает, что европейское производство магния становится убыточным.

Не намного лучше на другой стороне Атлантики, где два крупнейших американских производителя (Alcao и Matalco) объявили о производственных ограничениях на следующий год. Хуже того, пункты так называемого форс-мажор для обоснования возможной приостановки поставок по уже заключенным контрактам.

Таким образом, на практике производство автомобилей в США также будет остановлено, но несколько позже, чем в Европе. Таким образом, мы дожили до того времени, когда многие продукты станут исключительно ценным активом, в том числе ибо производить их не из чего.

Читайте также: Автомобили, работающие на спирте: перспективы и развитие

 

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here