Британская компания Generational, специализирующаяся на анализе батарей, проанализировала состояние АБ в подключаемых гибридных автомобилях. Оказалось, что состояние батарей PHEV меняется сильнее, чем у полностью электрических авто. Покупателям таких машин на вторичном рынке обязательно следует проверить этот аспект.
Подключаемые гибриды, то есть автомобили, которые можно заряжать от розетки, заполняют пробел между двигателями внутреннего сгорания и электроприводом. При желании они могут работать исключительно на двигателе внутреннего сгорания или на электричестве. Автомобили с таким типом привода выпускаются уже много лет. Первоначально их рыночная доля была незначительной, но с тех пор они приобрели популярность (во многих странах государственные субсидии стимулировали их покупку).
Изначально запас хода таких авто, в зависимости от модели, не превышал нескольких десятков километров. В настоящее время новейшие автомобили оснащены батареями, позволяющими им проехать более 100 км на одной полной зарядке.
Компания Generational проанализировала 1000 батарей от подержанных гибридных машин с возможностью подзарядки от сети для своего последнего отчета «Индекс производительности батарей», опубликованного в марте 2026 года. Данные были сопоставлены с данными от 1000 полностью электрических автомобилей. Возраст исследуемых транспортных средств варьировался от одного до 12 лет.
При каком уровне здоровья батареи становятся непригодными для использования
Состояние тяговой батареи оценивается по индексу SoH (State of Health). Чем выше индекс, тем лучше. Результаты показывают, что тяговые батареи в моделях PHEV в среднем сохранили 94,27% своей первоначальной емкости, в то время как батареи в электромобилях — в среднем 94,94%. Это очень небольшая разница, но проблема кроется в другом.
В 4,7% протестированных аккумуляторов PHEV показатель SoH был ниже 85%. Это означает, что состояние этих аккумуляторов зачастую значительно хуже, чем у аккумуляторов электромобилей (процент аккумуляторов в таком состоянии составлял всего 1,5%).
Более чем в три раза больше подключаемых гибридов не достигли этого предела вместимости. Что это значит? «Такая большая вариативность в первую очередь обусловлена различиями в моделях использования», — объясняет Оливер Филлипотт, генеральный директор Generational. Подключаемые гибриды используются совершенно по-разному. Некоторые водители больше полагаются на ДВС, а другие — на электропривод.
Состояние батареи зависит от привычек пользователя
Поскольку электромобили работают исключительно на электричестве, владельцы и пользователи естественным образом вырабатывают стабильные привычки зарядки и эксплуатации. Хотя среднее состояние батарей PHEV очень хорошее, наблюдается заметное увеличение вариативности скорости их износа.
В результате, два подключаемых гибрида одной и той же модели, схожего возраста и пробега могут иметь совершенно разную историю эксплуатации батареи. Это демонстрирует важность анализа батареи как для покупателей, так и для дилеров при определении ее состояния и реальной стоимости автомобиля.
Стоит отметить, что частая зарядка аккумуляторов подключаемых гибридов высокой мощности также может способствовать более быстрой деградации батареи. Всё больше производителей предлагают эту опцию в новых моделях. Изначально подключаемые гибриды были разработаны для зарядки дома — это занимало больше времени (до 11 кВт, часто с меньшей скоростью), но было также полезнее для небольшой батареи. Теперь их батареи можно заряжать постоянным током мощностью до 50 кВт.
Любые экстремальные режимы использования вредны — об этом стоит помнить. Циклическая быстрая зарядка до полного заряда с последующим сбросом запаса хода до нуля может негативно сказаться на состоянии АБ, даже если пробег автомобиля относительно невелик. С другой стороны, длительное нахождение батареи в разряженном состоянии при низких температурах, безусловно, не пойдет ей на пользу.
Читайте на тему: Принципы эковождения: как экономично управлять гибридом
