Audi удалось создать ненавязчивый и, что немаловажно, очень быстрый подключаемый гибрид. Осенью A3 e-tron появится в автосалонах. На приборной панели нет зеленых цветов, а вместо больших значков «Hybrid» на люке и решетке имеется сдержанный логотип «e-tron». Есть еще светодиодные фонари и немного видоизмененный бампер, но издалека его не отличишь от обычного «А3».
В Audi, видимо, пришли к выводу (вполне справедливому), что гибрид не обязательно должен выглядеть экологичным. Просто нужно быть экономным и динамичным. В ходе презентации инженеры Audi в основном продемонстрировали аккумуляторы.
Нас это нисколько не удивляет, ведь хоть емкость аккумуляторов (8,8 кВтч) и не впечатляет, но их вес (всего 125 кг!) и расположение в автомобиле действительно впечатляют. Багажник у e-tron на 100 литров меньше, чем у обычных «А3» (280 против 380 литров), но аккумуляторы обеспечивают почти идеальную развесовку между передней и задней осью.
В благоприятных условиях Audi e-tron проедет на электричестве до 50 километров практически бесшумно, на удивление динамично и очень комфортно. Другое дело, что, например, Opel Ampera может проехать на электричестве до 80 км.
Audi e-tron — производительность
Однако у e-tron есть и другие козыри в рукаве. Первый из них бензиновый двигатель. В стандартной комплектации двигатель 1.4 TFSI выдает немалые 250 Нм и 150 л.с., но общая мощность системы составляет 204 л.с. и 350 Нм – это уже результат хорошего хот-хэтча.
Благодаря этому этот неприметный компактный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды и может развивать максимальную скорость 222 км/ч. Наконец-то появился компактный гибрид, в котором вас не заставят придерживаться правой полосы и вежливо уступать дорогу более быстрым машинам. Кроме того, он довольно приятно едет – чувствуются лишние килограммы (особенно на извилистой дороге), но это все равно настоящая Audi.
Расход топлива и салон
На тестовом участке продолжительностью в несколько десятков километров (город/трасса) нам удалось добиться среднего результата 3,8 л/100 км — больше половины расстояния мы преодолели на электричестве, но там, где могли, довольно глубоко нажимали на газ.
Водитель может выбрать один из четырех режимов работы системы привода:
- автоматический (тип привода определяет компьютер);
- EV (по умолчанию; езда на электричестве плюс максимальная рекуперация);
- Hybrid Hold («накопление энергии») и Sport.
Последний также меняет работу автоматической коробки передач S-tronic с двойным сцеплением. Кстати, очень жаль, что японцы в основном устанавливают на гибриды раздражающие вариаторы.
Никаких изменений в салоне не произошло. И это хорошо, ведь материалы отделки, как и в обычных версиях, действительно хороши, а дизайн кабины, на наш взгляд, лучший в компактном классе. В комбинации приборов тахометр заменили на индикатор расхода энергии, а маркировка версии e-tron появилась на рычаге коробки передач S-tronic и на руле.
Автомобиль появится в автосалонах осенью. Цены мы еще не получили, но на немецком рынке самая дешевая версия A3 e-tron стоит 37 900 евро. Более крупный Prius Plug-In можно приобрести примерно на 4 000 дороже.
Читайте на тему: Как будет выглядеть новый седан Audi A3
